Elektriautod, mis ei pea aastaringselt laadimist katkestama?

Viimastel aastatel on päikeseelektrisõidukite arendus Jaapanis jõudnud järk-järgult kommertstasemele ning turule on tulnud palju hea jõudlusega mudeleid. Selle aasta juulis avaldas Jaapan ka elektrisõiduki (eksperimentaalsõiduk), mida tohib aastaringselt juhtida ainult kerel olevad päikesepaneelid. Aastatepikkune uurimistöö on veel üks verstapost.

Päikeseautot ei ehitata üleöö, see tugineb aastatepikkusele tööstuse, valitsuse ja akadeemilise koostöö koostööle

Rääkides sellest autost, töötasid selle ühiselt välja Jaapani riiklik uurimis- ja arenduskorporatsioon "New Energy and Industrial Technology Development Organization" (NEDO) ja SHARP. Nad avaldasid juulis pressiteate, milles kasutati disainis maailma kõrgeimat kõrget efektiivsust võimaldavaid päikesepatareimooduleid (konversioonitõhusus 31,17 protsenti) ja sama taseme akumooduleid (element). Katselise elektrisõiduki päikesepaneelide võimsus võib olla üle 1 kilovati. Kuigi autoga läbitav vahemaa ja auto kasutusrežiim on erinevad, on pärast proovimist ja arvestust võimalik, et seda autot ei laeta aasta läbi välisest toiteallikast!

Nende hulgas pärineb see üle 30-protsendise konversiooniefektiivsusega päikesepatarei NEDO poolt 2014. aastal kavandatud "Päikese fotogalvaanilise arengu strateegiast". Sel ajal tehti elektritootmise kulude vähendamiseks kõrgete seadmete teadus- ja arendustegevust. - käivitati jõudluslikud päikesepatareid. Ma ei oodanud, et paljude aastate pärast on see aku suure panuse andnud.

Peab ütlema, et põhjus, miks päikeseelektrisõidukite uuringud sellesse etappi jõuavad, sõltub tegelikult tööstuse, valitsuse ja akadeemiliste ringkondade varasemast plaanist. 2016. aastal koondas NEDO asjatundlikud inimesed tööstusest ja akadeemilistest ringkondadest, et moodustada "päikeseenergia tootmissüsteemidega varustatud sõidukite läbivaatamise komitee", et uurida ja vaadata läbi transpordivaldkonna energia- ja keskkonnaprobleeme. komitee sees.

Looge kõige tõhusam päikeseautode tehnoloogia ja autotootjad teevad koostööd

Päikesepaneelidega varustatud sõidukite võimaluste testimiseks tegi Sharp seekord koostööd Nissaniga, et valmistada spetsiaalselt elektrisõidukitele mõeldud mudeleid, kasutades pinda täielikult ära ainult 0 paksuste päikesepaneelide paigaldamiseks. 0,03 mm. Kogu seadme võimsus ulatub üle 1 kilovati.

Eelmise aasta juulis viis NEDO läbi ka sarnase eksperimentaalse uuringu, kasutades Sharpi toodetud suure jõudlusega päikesepaneele, mida saab täielikult kleepida auto pinnale (spetsiaalselt kapotile, katusele ja tagauksele), ja Toyota (TOYOTA) ) Uuendatud Priuse pistik-gaas-elektriline hübriid osutus ühikuvõimsuseks 860 vatti, mis on 4,8 korda suurem kui samanimelisel tarbesõidukil (uus Prius), mis on varustatud päikesepaneelidega! Sellest ei piisa, kui oled terve aasta laadimata, vaid piisab laadimiskordade arvu vähendamisest.

TOYOTA uus päikesepaneelidega varustatud Prius (võimsusega 180 vatti), mis toodi turule 2016. aastal Jaapanis, on maailma esimene tõeliselt masstoodanguna toodetud päikeseelektrisõiduk. Enne seda, kuigi Prius pakkus lisavarustusena ka päikesepaneele, kasutati elektrit ainult ventilatsiooniks, mitte sõitmiseks.

On selge, et avaliku ja erasektori koostöö mängib Jaapanis päikeseelektrisõidukite arendamisel võtmerolli. Järgmisena loodab NEDO edastada ka nende Nissani ja Toyota eksperimentaalsete elektrisõidukite sõiduandmed Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) korraldatavale IEA PVPS-ülesandele17 (transpordisektori fotogalvaaniline uuring). Päikeseenergiaga elektrisõidukite arendamine ja edendamine toob suurt kasu.